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2016年初起，意大利某航運有限公司（以下簡稱航運公司）委托一傢香港船舶管理公司雇傭9名中國船員在“櫻草花”（MV“PRIMROSE”）輪上工作。據船員劉某反映，“櫻草花”輪為意大利籍，現停泊於浙江舟山某船廠碼頭，航運公司系該輪船東。自他們上船以來，船東一直以各種理由拖欠船員們的工資。在多次催討無果之下，9名船員將航運公司和香港船舶管理公司一起訴至上海海事法院，要求兩被告支付船員工資，確認原告船員享有船舶優先權，同時向法院申請扣押“櫻草花”輪。
收到扣船申請書後，上海海事法院迅速反應，通過該院的海事聯動指揮中心的船舶數據分析系統，立即對“櫻草花”輪開展軌跡航行定位、船舶信息汽車音響擴大機搜尋等工作。然而，海事法官發現，“櫻草花”輪的真正船東實為另一傢意大利公司。
原來，“櫻草花”輪已於2014年被轉讓，作為實際經營人的航運公司對外卻依然宣稱其為該輪船東。本應放置於船上的船舶證書原件在船員登船前已被船方取走，船員手中僅有變更前的船舶證書復印件，所以誤以為航運公司是真實船東。但如果船員們提供的船舶所有人信息不準確，不僅會導致法院因船舶信息錯誤無法正常扣押船舶，而且由於船員們未對真正船舶所有人提起訴訟，還將影響到船員們對工資優先受償權（屬船舶優先權）的實現。
得知這一情況，海事法官立即通知船員們追加船舶所有人為共同被告。一切手續準備就緒，海事法官隨即趕赴浙江舟山“櫻草花”輪停泊的碼頭，高效實施扣船。
據介紹，上海海事法院海事聯動指揮中心於今年4月正式啟用，其中，船舶數據分析系統依托VTS、AIS等船舶衛星定位系統的大數據，整合IMO國際船舶登記信息和國傢海上交通主管部門的船舶航行信息，通過大數據的采集和智能分析對全球在航船舶進行搜索和定位，實現精準高效扣押船舶。目前，該系統已在上海海事法院的多起案件中得以運用，為海事審判、保全執行的科學化、智能化、精確化提供瞭技術支撐。
央廣網上海6月6日消息（記者周洪 通訊員黃丹）外輪“船東”私下將船舶轉讓境外買傢，而後拖欠船員工資40多萬元拒不支付，9名船員訴至法院，卻因船舶信息提供不準確差點兒影響扣船，也影響船員對船舶優先權的行使。日前，上海海事法院通過海事聯動指揮中心的船舶數據分析系統，與全球國際船舶登記信息全面對接，迅速查找出涉案外輪的真正船東，依據法定程序高效扣押船舶，及時有效維護瞭當事人的合法權益。
2016年初起，意大利某航運有限公司（以下簡稱航運公司）委托一傢香港船舶管理公司雇傭9名中國船員在“櫻草花”（MV“PRIMROSE”）輪上工作。據船員劉某反映，“櫻草花”輪為意大利籍，現停泊於浙江舟山某船廠碼頭，航運公司系該輪船東。自他們上船以來，船東一直以各種理由拖欠船員們的工資。在多次催討無果之下，9名船員將航運公司和香港船舶管理公司一起訴至上海海事法院，要求兩被告支付船員工資，確認原告船員享有船舶優先權，同時向法院申請扣押“櫻草花”輪。
收到扣船申請書後，上海海事法院迅速反應，通過該院的海事聯動指揮中心汽車6聲道擴大機的船舶數據分析系統，立即對“櫻草花”輪開展軌跡航行定位、船舶信息搜尋等工作。然而，海事法官發現，“櫻草花”輪的真正船東實為另一傢意大利公司。
原來，“櫻草花”輪已於2014年被轉讓，作為實際經營人的航運公司對外卻依然宣稱其為該輪船東。本應放置於船上的船舶證書原件在船員登船前已被船方取走，船員手中僅有變更前的船舶證書復印件，所以誤以為航運公司是真實船東。但如果船員們提供的船舶所有人信息不準確，不僅會導致法院因船舶信息錯誤無法正常扣押船舶，而且由於船員們未對真正船舶所有人提起訴訟，還將影響到船員們對工資優先受償權（屬船舶優先權）的實現。
得知這一情況，海事法官立即通知船員們追加船舶所有人為共同被告。一切手續準備就緒，海事法官隨即趕赴浙江舟山“櫻草花”輪停泊的碼頭，高效實施扣船。
據介紹，上海海事法院海事聯動指揮中心於今年4月正式啟用，其中，船舶數據分析系統依托VTS、AIS等船舶衛星定位系統的大數據，整合IMO國際船舶登記信息和國傢海上交通主管部門的船舶航行信息，通過大數據的采集和智能分析對全球在航汽車重低音擴大機船舶進行搜索和定位，實現精準高效扣押船舶。目前，該系統已在上海海事法院的多起案件中得以運用，為海事審判、保全執行的科學化、智能化、精確化提供瞭技術支撐。
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